Silindr prinsipi topdan gəlir
1680-ci ildə holland alimi Hoines top prinsipindən ilhamlanaraq fikirləşirdi ki, top kürəsinin güclü gücündən istifadə edərək digər texnikaları itələmək gözəl olmazmı? O, yandırıcı partlayıcı kimi barıtdan başlayıb, mərmi "porşen", lüləni isə "silindr"ə dəyişərək birtərəfli klapan açaraq. O, silindri barıtla doldurdu, alovlananda şiddətlə partladı, pistonu yuxarı itələdi və güc verdi. Eyni zamanda, partlayış qazının böyük təzyiqi də çek valve, işlənmiş qazı itələdi. Sonra silindrdə qalan işlənmiş qaz tədricən soyuyur, hava təzyiqi aşağı düşür və silindrdən kənar atmosfer təzyiqi növbəti partlayışa hazırlıq üçün pistonu aşağıya doğru itələyir. Təbii ki, uzun yol və səmərəsizliyə görə sonda uğur qazana bilmədi. Lakin sonrakı nəsillərin avtomobillər üçün mühərrik hazırlayacağı daxili yanma mühərriki ideyasını ilk dəfə məhz Hoynes irəli sürdü.
İlkin avtomobillər tək silindrli mühərriklərdən istifadə edirdilər
Karl Benz və Daimler öz avtomobillərini dizayn edib inşa edərkən hər ikisi tək silindrli mühərrikdən istifadə edirdilər. Bir avtomobilin iki və ya daha çox mühərrikə malik olmasını mümkün hesab etmədiyimiz kimi, o zaman insanların iki və ya daha çox silindrli mühərriki təsəvvür etmələri çətin idi. Amma indi fərqlidir, birinci zəngin ölkələri deməyin və yerli avtomobil reklamlarına baxın, bir çox istehsalçılar ümumi mühərrik silindrlərinin sayı və formaların təşkili, bir şey üçün mini satmaq üçün onun avtomobilini partlatmaq üçün dörd silindrli baraban maşını deyil. v6 mühərrikli üç silindr v işarəsi ilə vurğulanmalıdır, reklam həqiqətən çox böyük təsir göstərmişdir, Bir çox avtomobil həvəskarları "4 silindr 3 silindrdən yaxşıdır", "6 silindr 4 silindrdən yaxşıdır" anlayışı ilə razılaşdılar. “V tipli inline daha yaxşıdır”, “V tipli mühərrik üstündür” və s. Artıq 20-yə yaxın Koreya avtomobilində V6 və ya V8 mühərrikləri var.
Tək silindrli mühərrikin krank mili hər iki həftədə yalnız bir yanma yaradır, ona görə də onun səsi də kiçik yerdəyişməli motosikletin səsindən göründüyü kimi fasiləsiz və hamar səslənir. Ən xoşagəlməz cəhəti onun qeyri-sabit işləməsi, geniş fırlanma variasiyaları və tək silindrli mühərrikin formasının avtomobil üçün yararsız olması idi. Nəticədə, tək silindrli mühərriklər artıq avtomobillərdə görünmür və iki silindrli mühərriklər tapmaq çətindir, ən azı 3 silindrli mühərriklər. Huali furqonunun yerli istehsalı, köhnə Xiali avtomobili, Geely haoqing və Aotuo, Air, quraşdırılmış 3 silindrli maşındır.
1 litrdən aşağı miniatür avtomobildə çoxməqsədli 3 silindrli maşın istifadə olunur, 2 litrə qədər yüksələn mühərrikdə ümumiyyətlə 4 silindrli və ya 5 silindrli maşın istifadə olunur. 2 litrdən yuxarı mühərriklərin əksəriyyəti 6 silindrli, 4 litrdən yuxarı olan mühərriklərin əksəriyyəti isə 8 silindrdən istifadə edir.
Eyni yerdəyişmə zamanı silindrlərin sayının artırılması mühərrik sürətini artıra bilər ki, bu da mühərrik gücünü artıra bilər. Bundan əlavə, silindrlərin sayının artırılması mühərrikin daha rəvan işləməsini təmin edir, onun fırlanma momentini və gücünü daha sabit edir. Silindrlərin sayının artırılması işə başlamağı asanlaşdırır və sürətlənməyə daha həssas olur. Qazla işləyən avtomobilin işini yaxşılaşdırmaq üçün silindrlərin sayı artırılmalıdır. Buna görə də, lüks avtomobillər, idman avtomobilləri, yarış avtomobilləri və digər yüksək performanslı qaz vasitələri 6 silindrdən çox, ən çoxu 16 silindrə çatdı.
Bununla belə, silindrlərin sayının artması qeyri-məhdud ola bilməz. Silindrlərin sayı artdıqca, mühərrikdə hissələrin sayı mütənasib olaraq artır, bu da mühərrikin strukturunu çətinləşdirir, mühərrikin etibarlılığını azaldır, mühərrikin çəkisini artırır, istehsal və istismar xərclərini artırır, yanacaq sərfiyyatını artırır və mühərrikin ölçüsünü artırır. Buna görə də, qazlı avtomobil mühərrikinin silindrlərinin sayı, müvafiq seçim etmək üçün müxtəlif üstünlükləri və mənfi cəhətləri çəkdikdən sonra, mühərrikin məqsədi və performans tələblərinə əsaslanır.
Bütün silindrləri bir təyyarədə yan-yana düzülmüş xətt mühərriki sadə silindr bloku və krank mili quruluşuna malikdir və tək silindr başından istifadə edir. Aşağı istehsal dəyərinə, yüksək sabitliyə, yaxşı aşağı sürətli fırlanma anı xüsusiyyətlərinə, aşağı yanacaq sərfiyyatına, yığcam ölçülərə və geniş tətbiqə malikdir. Onun dezavantajı aşağı gücdür. "Xəttdə" L ilə təmsil oluna bilər, ondan sonra silindrlərin sayı mühərrik kodudur, müasir avtomobillərdə əsasən L3, L4, L5, L6 mühərrikləri var.
